北京时间3月8日凌晨，2025赛季F1沙特大奖赛排位赛在吉达滨海赛道落下帷幕。红牛车手马克斯·维斯塔潘以1分26秒048的惊人成绩夺得杆位，展现出新赛季的强势开局。这是荷兰人职业生涯第34个杆位，也是他在吉达赛道的连续第三个杆位。赛道温度32摄氏度的夜晚，维斯塔潘在Q3最后一个飞驰圈刷新了赛道纪录，比第二名快了0.319秒。

法拉利车手查尔斯·勒克莱尔以1分26秒367的成绩位列第二，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔落后0.418秒排名第三。值得注意的是，中国车手周冠宇驾驶索伯赛车跑出1分27秒215，排名第11位，距离Q3晋级线仅差0.072秒，创造了个人在沙特站的最佳排位成绩。这位上海车手在Q2的表现尤为亮眼，第二计时段全场第三快，展现了出色的赛道适应性。

维斯塔潘在赛后表示：“赛车的平衡非常完美，工程师们做了了不起的工作。最后一个飞驰圈我几乎达到了车辆的极限，特别是在高速弯角，赛车给予了充分信心。”红牛车队技术总监皮埃尔·瓦什评价道：“我们在高速赛道的优势依然明显，但正赛的长距离节奏才是真正的考验。”车队数据显示，维斯塔潘的单圈平均速度达到252.8公里/小时。

勒克莱尔对次日正赛充满期待：“我们的长距离节奏看起来不错，起步将是关键。吉达赛道超车机会较多，我们会制定积极的策略。”法拉利车队为摩纳哥车手选择了中等下压力的尾翼配置，直道尾速达到322公里/小时，仅次于红牛赛车。轮胎策略方面，前十车手中仅有三人使用软胎起步，多数车手选择更耐久的硬胎。

周冠宇在排位赛后难掩遗憾：“距离Q3只有一步之遥，但第11位是我们本赛季的良好开端。赛车在高速弯的表现超出预期，工程师找到了合适的调校。”索伯车队技术数据透露，C44赛车在吉达的直道尾速达到318公里/小时，比上赛季提升明显。车队领队布拉维确认，周冠宇将在正赛使用全新的动力单元组件。

梅赛德斯车队的表现令人关注，拉塞尔虽获第三，但队友汉密尔顿仅列第八。七届世界冠军在Q3出现转向过度，损失了约0.3秒。“赛车平衡突然改变，我们需要彻查原因，”汉密尔顿表示。梅赛德斯赛道工程总监肖夫林透露，W16赛车在高速弯存在稳定性问题，连夜将进行数据分析和调整。

阿斯顿·马丁车手阿隆索排名第四，阿尔派车手加斯利位列第五。中游集团竞争异常激烈，第4至第12名车手差距仅0.8秒。迈凯伦车队遭遇挫折，皮亚斯特里和诺里斯分列第九和第十四，车队承认在赛车调校上出现误判。威廉姆斯车手阿尔本表现出色，排名第六。

根据天气预报，正赛期间气温将升至35摄氏度，赛道温度可能突破50度。倍耐力提供的轮胎数据显示，硬胎预计可持续25-30圈，中性胎约18-22圈。多数车队倾向于两停策略，但安全车出动可能改变比赛格局。吉达赛道去年安全车出动概率达60%，这为策略博弈增加了变数。

正赛将于北京时间3月9日23:00开始，全程50圈共308.45公里。维斯塔潘将向着赛季首胜发起冲击，而中国车迷更期待周冠宇能超越排位成绩，争取积分区完赛。车队无线电中传出的最新消息显示，周冠宇的赛车已完成最终调校，正赛燃油负载将比排位赛增加100公斤。

历史数据显示，吉达赛道杆位夺冠概率为67%，但去年维斯塔潘正是从第15位发车最终夺冠。本次比赛还可能受到沙尘天气影响，车队已准备好应对能见度变化的应急方案。FIA确认比赛将按原计划进行，医疗直升机已就位。

随着夜幕降临吉达，各车队维修区灯火通明，工程师们正进行最后的模拟计算。维斯塔潘的赛车换上全新软胎进行系统检查，勒克莱尔车队则重点研究起步程序。中国索伯车队工程师为周冠宇的赛车调整了前翼角度，力求在直道获得更好尾速。这场中东夜赛，注定将拉开新赛季激烈竞争的序幕。